輕量化是電動汽車的發展趨勢。汽車重量和能源消耗成線性關系，減輕汽車重量，可以顯著提升電動汽車單次充電的行駛里程。
　　傳統汽車的車窗主要使用無機玻璃，普通汽車的車窗重量約占整個車身的5％。汽車車窗玻璃實現塑料化作為一種輕量化解決方案已逐漸被更多人認可，目前業界使用聚碳酸酯（PC）代替無機玻璃的做法愈加普遍，取得了良好的效果。但是聚碳酸酯的表面硬度較低，長期接受風沙雨刮的磨損易霧化。
　　據公開資料報道，日本中部大學的特任教授多賀康訓開發出了一種新型薄膜材料，新材料采用含聚四氟乙烯（PTFE）等氟類樹脂的氧化鈰（Ceria，CeO2），利用濺射法在玻璃基板上成膜，表面硬度提高至原來的約3倍。當材質表面的硬度足以抵抗風造成的撓度影響，玻璃的厚度就可以相應減少，從而達到減重的目的。公開資料報道，多賀教授的新發明可以減輕目前汽車和建筑物的窗戶重量的90%。
　　此前，業界研究了在表面形成硬的CeO2膜的方法，不過CeO2雖然堅硬，但比較脆，會因變形而產生大量裂紋。多賀教授的研究通過混合PTFE，既能遮擋80％以上的紫外光，并維持了玻璃3倍的硬度，同時還具備柔軟性，可以大幅改善彎曲形成的裂紋。
　　據了解，形成CeO2-PTFE膜的PC樹脂雖然硬度尚不如玻璃，但多賀教授認為，通過在塑料基板上使用表面硬化薄膜等，能達到與無機玻璃相同的表面硬度。此次開發的兼具高可見光透射率和紫外光屏蔽率的CeO2-PTFE膜不僅可應用于汽車，還可用于建筑物的窗戶。

    （摘自制冷快報）